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來源：長江云新聞

鏈接：https://m.hbtv.com.cn/p/2914553.html

日期：2023-10-11

隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長

汽車電池的“退役潮”也正在到來

電池中含有多種重金屬

處理不當將產生環(huán)境危害

那么“下崗”后的電池去哪兒了？

又該如何處理？

今天我們跟長江云新聞記者

到一家湖北企業(yè)

看新能源電池如何煥發(fā)新生命

變廢為寶 換個崗位再“出發(fā)”

按照新能源汽車國家標準

動力電池剩余80%容量即可“退役”

下降的電池容量將降低續(xù)航里程，影響用戶使用感受。不過，這些動力電池還可以在其他“崗位”發(fā)光發(fā)熱，實現“梯級利用”。

武漢動力電池再生技術有限公司產品開發(fā)部總監(jiān)施洋告訴記者：“新能源汽車的鋰電池系統(tǒng)對電池、電器的設計要求很高，退役下來的動力電池可以滿足工程機械類、小動力類、儲能類場景的使用需要。”

雖然動力電池的使用壽命變得更長了，但最終還是要走向拆解回收的結局。如何讓電池從生產到回收，形成節(jié)能環(huán)保的綠色循環(huán)呢？

武漢動力再生技術有限公司從動力電池回收拆解、電芯分選配組以及電池高效循環(huán)利用三方面發(fā)力，點對點進行突破。

“從全球來看，動力電池回收利用是一個新興行業(yè)。”武漢動力電池再生技術有限公司副總經理別傳玉告訴記者，“從前端電池報廢、到后端回收，我們要讓電池回收循環(huán)起來，補齊產業(yè)鏈。”

批量“退役” 布局新賽道

據統(tǒng)計

我國已進入動力電池大規(guī)模退役期

2023年我國退役動力電池可達59萬噸

自2028年起我國動力電池退役量

將超過每年260萬噸

目前，大多回收的電池包只能依靠工人手工拆解，處理這些規(guī)格不一的電池包成為了行業(yè)共同面臨的難題。

對此，武漢動力再生技術有限公司為幾千種退役電池包的結構和種類建立了數據庫，可以快速了解電池包的“健康狀況”，方便快速拆解。

動力電池回收是一個產業(yè)“缺口”，也是一個商業(yè)“藍?！?。武漢動力再生技術有限公司聯合華中科技大學、武漢理工大學等高校，從人才培養(yǎng)、項目研發(fā)等方面開展合作，讓退役電池鎳鈷錳回收率達到98.5%以上，鋰達到93%以上。

今年上半年，公司回收與梯級利用的動力電池超過一萬噸，占據中國動力電池報廢總量的10%以上。

別傳玉告訴記者：“目前我們與750家以上國內外知名汽車企業(yè)、動力電池生產企業(yè)合作，形成了退役電池回收和材料供應的循環(huán)模式。”

近年來，我國陸續(xù)發(fā)布了動力電池拆解規(guī)范、余能檢測等國家標準、推動動力電池全國統(tǒng)一編碼。有關部門表示，正在加快制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，進一步完善動力電池的標準體系。